詳細摘要： 元器件測試系統兩者的冷凝溫度和過熱度有很大的差別，一般而言，對于標準水冷機組，冷卻水進出溫度為32/37℃時，冷凝溫度約為40℃左右，過熱度為21℃左右（R-2...

詳細摘要： 發動機測試系統當冷凝器中的氣體壓力也恢復到原來的氣體壓力時，離心式制冷壓縮機的流量又減小，離心式制冷壓縮機的出口壓力有開始下降，氣體又產生倒流。如此周而復始，產...

詳細摘要： 在高光模溫機中，直徑和長度尺寸相同的的兩對螺桿，轉子面積利用系數值大的一對，其排氣量大。從表面上看，轉子面積利用系數越大，對于螺桿式制冷壓縮機的性能越好。但是，...

詳細摘要： 冷熱一體控溫機干耗少（風機庫的食品干耗為4%，而配置鋁排管的冷庫的食品干耗為2%。冷空氣自然對流，且系統配置合理，蒸發溫度與庫溫相差小，所以干耗少，鋁排庫儲藏的...

詳細摘要： 雙層反應釜冷熱源動態恒溫控制機組是制藥化工行業中使用比較多的設備之一，其壓縮機在無錫冠亞整個雙層反應釜冷熱源動態恒溫控制機組中性能是比較重要的，那么在發現壓縮機...

詳細摘要： 單流體控溫系統-導熱油冷熱循環一體機的典型應用：高壓反應釜冷熱源動態恒溫控制、雙層玻璃反應釜冷熱源動態恒溫控制、雙層反應釜冷熱源動態恒溫控制；微通道反應器冷熱源...

詳細摘要： 新能源汽車動力電池測試系統 配套設備1.采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的大功率，發動機相對較小（downsize），此時處于油耗低、污染少的工況下...

詳細摘要： 新能源測試系統 制冷循環系統通過對新能源汽車動力電池系統檢測狀況的分析，在電池模板、電芯檢測的過程中，應該按照整車開發性能進行檢測標準的確定。所以，在電池系統的...

詳細摘要： 新能源測試系統 自復疊式制冷通過對新能源汽車動力電池系統檢測狀況的分析，在電池模板、電芯檢測的過程中，應該按照整車開發性能進行檢測標準的確定。所以，在電池系統的...

詳細摘要： 三元鋰電池，是指正材料為鋰鎳鈷錳三元正材料的鋰電池，相對于鈷酸鋰電池，三元鋰電池安全性更高，更適合未來新能源汽車電池的發展趨勢，適合北方天氣，低溫時電池更加穩定...

詳細摘要： 在以往動力電池執行標準構建的過程中，所使用的對象相對單一，而且沒有全面反映出電池的綜合使用性能所以無法滿足新能源汽車動力電池系統的設計需求。伴隨我國新能源以及新...

詳細摘要： 就目前來說，新能源承載著能源以及環境的問題，在綠色理念發展的今天，發展新能源汽車在未來有著不可預期的前景，相信誰也不會放棄這份利益的。但是，新能源電池作為新能源...

詳細摘要： 對于新能源電池來說，其安全問題也是我們當其沖關心的問題，無錫冠亞推出的新能源汽車電池測試設備的運行關系到新能源汽車電池的能量、功率、壽命以及成本問題，由于不同的...

詳細摘要： 新能源動力汽車動力電池檢測 高低溫試驗無錫冠亞的汽車動力電池測試系統，能實現對電動汽車電池包充放電性能、直流內阻、絕緣耐壓等性能參數的綜合性快速測試，確保電池包...

詳細摘要： 汽車動力電池測試系統 壓縮機制冷方式　對于現代新能源汽車電池的篩選來說，新能源汽車的電池性能是一個大問題，所以，離不開無錫冠亞汽車動力電池測試系統進行對電池帥選...

詳細摘要： 汽車動力電池測試系統 單壓縮機制冷不管是動力電池還是便攜式鋰電池，它們的性能都直接決定了終端用戶是否滿意，對電池的安全性能、可靠性能和循環壽命要求越來越高。隨著...

詳細摘要： 汽車動力電池測試系統 高精度控溫國內的電力電子技術起步相對較晚，差距主要體現在功率器件技術，功率器件技術也不單單指模塊，也包含芯片的研發技術、封裝材料和封裝工藝...

詳細摘要： 我們都知道，在實際的新能源動力汽車動力電池檢測實驗中，常規測試方案會存在一些弊端，包括測試時間長，且無等效測試方法可以壓縮測試時間；測試電池安全性能時會存在電池...

詳細摘要： 無錫冠亞成立之初，就定義為自主研發、生產、銷售為一體的企業，每年都會投入大量的費用進行研發，包括新能源電池系統、新能源電機測試系統、制冷加熱控溫系統、工業冷凍箱...

詳細摘要： 目前，國內驅動電機產業發展較快，整體水平達到水平，國內整車匹配電機基本為本土生產，國內外的差距主要表現在零部件和整車的同步開發。在國內的商用車，還有乘用車、車應...