BURKERT8030流量傳感器↖BURKERT傳感器↗Burkert流量傳感器
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德國BURKERT流量傳感器8030型德國BURKERT流量傳感器8030型通徑8.0-50 mm 電子部件與接頭之間采用卡口連接，便于安裝可選4-20mA和標準脈沖輸出 2線制或3線制...
BURKERT流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU）,作為決定噴油的基本信號之一。是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片（翼板）式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
FESTO現貨型號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|）BURKERT現貨型號有（136883）SMC現貨型號（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02）HERION現貨型號4621（4671）220V.SCHNEIDER現貨型號（XMLA160D2S14）。
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BURKERT8030流量傳感器↖BURKERT傳感器↗Burkert流量傳感器
1、葉片式空氣流量傳感器結構及工作原理；
傳統的波許L型汽油噴射系統及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY（佳美）小轎車、豐田PREVIA（大霸王）小客車、馬自達MPV多用途汽車等。其結構如圖 1所示，由空氣流量計和電位計兩部分組成?？諝饬髁坑嬙谶M氣通道內有一個可繞軸擺動的旋轉翼片（測量片），如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關閉進氣通路。發動機工作時，進氣氣流經過空氣流量計推動測量片偏轉，使其開啟。測量片開啟角度的大小取決于進氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進氣量的大小由駕駛員操縱節氣門來改變。進氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開啟角度也就愈大。在測量片軸上連著一個電位計，如圖 3所示。電位計的滑動臂與測量片同軸同步轉動，把測量片開啟角度的變化（即進氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過導線、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發動機的進氣量，如圖 4所示。
在葉片式空氣流量傳感器內，通常還有一電動汽油泵開關，如圖 5所示。當發動機起動運轉時，測量片偏轉，該開關觸點閉合，電動汽油泵通電運轉；發動機熄火后，測量片在回轉至關閉位置的同時，使電動汽油泵開關斷開。此時，即使點火開關處于開啟位置，電動汽油泵也不工作。
BURKERT流量傳感器內還有一個進氣溫度傳感器，用于測量進氣溫度，為進氣量作溫度補償。
葉片式空氣流量傳感器導線連接器一般有7個端子，如圖 5中的39、36、6、9、8、7、27。但也有將電位計內部的電動汽油泵控制觸點開關取消后，變為5個端子的。圖 6示出了日產和豐田車用葉片式空氣流量傳感器導線連接器端子的“標記”。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。
1、卡門渦旋式空氣流量傳感器結構和工作原理；
卡門渦旋式空氣流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進氣管道正中間設有*線形或三角形的渦流發生器，當空氣流經該渦流發生器時，在其后部的氣流中會不斷產生一列不對稱卻十分規則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內通過渦流發生器后方某點的旋渦數量與空氣流速成正比。因此，通過測量單位時間內渦流的數量就可計算出空氣流速和流量。
測量單位時間內旋渦數量的方法有反光鏡檢出式和聲波檢出式兩種。圖 12所示是反光鏡檢出式卡門渦旋流量傳感器，其內有一只發光二極管和一只光敏三極管。發光二極管發出的光束被一片反光鏡反射到光敏三極管上，使光敏三極管導通。反光鏡安裝在一個很薄的金屬簧片上。金屬簧片在進氣氣流旋渦的壓力作用下產生振動，其振動頻率與單位時間內產生的旋渦數量相同。由于反光鏡隨簧片一同振動，因此被反射的光束也以相同的頻率變化，致使光敏三極管也隨光束以同樣的頻率導通、截止。ECU根據光敏三極管導通、截止的頻率即可計算出進氣量（圖 11）。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。

BURKERT流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道*，取樣管由兩個塑料護套和一個支承環構成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂（圖 19）。支承環前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個臂。支承環后端的塑料護套上粘結著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
Burkert產品型號
554197K SYST-8030-554169-449694-448861
554198U SYST-8030-554170-449694-448861
554199V SYST-8030-554171-449694-448861
554200J SYST-8030-553022-449694-448861
554201F SYST-8030-554172-449694-448861
554202G SYST-8030-554173-449694-448861
554203H SYST-8030-554174-449694-448861
554204A SYST-8030-554169-449694-554175
554205B SYST-8030-554170-449694-554175
554206C SYST-8030-554171-449694-554175
554207D SYST-8030-553022-449694-554175
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554213S S051-03,0-16-NS82-VH-PT-FF-2-VH-3
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554217W S055-0200-16-FD60-ST-EN-00-2-VH-3
554228H 2033-A-25,0-AB-B-VI-F120-SODF-D-F *
554229A 651900-W06,0-GM82-FS05-B5-048/DC-02*
554230F SYST-3233-445511-3233-445496-SAP6
554232V SYST-3233-445511-3233-445496-SAP4
554234X SYST-3233-445511-3233-445496-SAP3
554237S S054-32,0-16-FW13-ST-PT-FF-2-VH-3
554238B SE5500-0000-ST00-00-A-M3-3-BDY/AA-3
554239C S03000-SM27-PPAA-Q1-0-00-0-000/00-0*
554249N 2632-A-2-25,0-EE-VA-FA01-C-F       *
554250K 2632-A-2-40,0-EE-VA-FA01-C-G       *
554257E 3233-2-0-20,0-AB-VS-SA43-D051      *
554263C SYST-3233-445504-3233-445494-SAP3
554267G SE5500-0000-ST00-00-A-M7-3-BEP/DC-3*
554268R S055-25,0-64-FD12-ST-EN-00-3-HC-3