橘色高分子隧道用管

洛陽國潤新材料科技股份有限公司成立于2008年，占地200余畝，是一家集研發、生產、銷售、安裝于一體的新三板上市公司。

橘色高分子隧道用管特性：

1、抗沖擊強度列于通用工程塑料，且能在－196攝氏度下保持。無論是外力強沖擊，還是內部壓力波動都難以使其開裂，這是其它任何塑料沒有的特性；

2、抗沖擊能吸收值在所有塑料中很好，且具有消音性；

3、磨擦系數低，僅為0.07~0.11，故具有自潤滑性。

4、優良的抗內壓強度，耐環境應力開裂性、抗快速開裂性；

5、良好的耐候性和抗老化性。超高分子量聚乙烯分子鏈中不飽和集團很少，且分子量大，本身就具有很好的穩定性。

6、易連接、安裝方便；

7、經濟效益高，超高管材的安裝費用比傳統材料低得多，加之耐腐蝕、耐磨損、耐候性等諸多因素綜合比較，經濟效益是鋼管的4－6倍。

橘色高分子隧道用管工程案例使用單位：

中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部隧道應急逃生安全通道）

中鐵十二局仁博高速公路TJ16合同段項目部（廣東省韶關市新豐縣隧道應急逃生安全通道）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道應急逃生安全通道）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線隧道應急逃生安全通道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道應急逃生安全通道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道應急逃生安全通道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道應急逃生安全通道）

可靠性驗證 
試驗目的 
    通過將尺寸規格相近的隧道逃生管-逃生通道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管-逃生通道（分子量約為250萬），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法 
    采用尺寸規格相近的鋼管與隧道逃生管-逃生通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證隧道逃生管-逃生通道的可靠性。
 1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
 2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。
    用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管-逃生通道和鋼管進行沖擊。實驗結果隧道逃生管-逃生通道受到沖擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到沖擊后，管道被砸扁，發生*性形變。 

    為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出隧道逃生管-逃生通道和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。

    從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，隧道逃生管-逃生通道抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管-逃生通道，且其在受到石塊砸擊之后發生*性形變，難以恢復。 
 
結論 
    *采用隧道逃生管-逃生通道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，隧道逃生管-逃生通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 zui后，通過對隧道逃生管-逃生通道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生管-逃生通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。

如何選擇物流貨車
1、逃生管道起步用車6.8米貨車，一般裝3米一根的逃生管，能裝18根，54米。
2、貨量多的話可以選9.6米貨車，一般裝3米一根的逃生管，能裝27根，81米。
3、特殊情況量大的話用13.5米貨車，一般裝3米/根或6米/根，108米。
4、如果大于108米的話，可選擇17.5米貨車，這種平板車能做3米/根，180米左右。